最大配资平台捷途北京车展摊牌方盒子和小房车要把旅行卖向世界这次真凶猛

4月24日最大配资平台，北京顺义馆E1馆，捷途展台的人流有点不一样。

不是单纯围着一台新车拍照，也不是盯着一个价格表算账。你能明显感觉到，捷途这一次不是来“凑车展热闹”的。旅行者PLUS、旅行者PLUS C-DM正式上市，旅行者8、环游者、自由者7 PLUS、山海L10一口气亮相，再加上“以旅行见世界”的主题，捷途几乎把自己的野心摊在了台面上：它不想只卖车了，它想卖一种生活方式，甚至想把中国式旅行卖到全球。

这话听起来很大，甚至有点冒险。但捷途敢这么喊，背后不是空话。

截至2026年3月，捷途全球累计用户已经突破226万，产品进入100个国家和地区，在15个国家和地区拿下中国品牌SUV销量第一。方盒子车型累计销量突破60万辆，连续25个月销量破万，在9个国家和地区稳居方盒子SUV销量榜首。说实话，几年前谁能想到，一个成立时间不算长的品牌，会靠“旅行+”这条窄路，硬生生跑出一条宽路？

捷途最聪明的地方，是它没有跟着所有人一起卷“冰箱彩电大沙发”的表面热闹。它当然也做舒适，做智能，做大空间，但它更懂一个现实：中国家庭买车，嘴上说参数，心里想的是周末去哪、孩子坐得舒不舒服、老人上车累不累、长途堵车有没有地方躺一会儿、露营时能不能烧壶水、晚上能不能安心睡。

所以旅行者PLUS这次上市，关键不是又多了一台方盒子，而是捷途把方盒子从“硬核玩家的玩具”，继续往“普通家庭的旅行工具”里推。

旅行者PLUS燃油版官方指导价17.79万元至18.99万元，超级置换价15.79万元至16.99万元；旅行者PLUS C-DM官方指导价17.79万元至19.99万元，超级置换价17.09万元至19.29万元。这个价格区间很现实，卡在不少家庭换车预算的敏感带上。20万元上下，消费者过去可能在城市SUV、插混家用车、传统硬派越野之间犹豫，现在捷途想给出第四种答案：你可以要方盒子的样子，也可以要家庭车的舒服，还可以要一键越野的低门槛。

XWD全自动智能四驱、7+X一键越野模式，是捷途这次反复强调的技术底牌。老实说，很多人买越野车，真正去爬石头、冲沙漠的次数并不多。可问题是，人就是需要那种“我可以”的心理安全感。下雨天进山，泥地里掉头，雪天上坡，露营地最后300米烂路，这些场景不宏大，却真实。捷途把越野门槛往下压，某种意义上比单纯堆马力更有杀伤力。

更狠的是空间。

超5米行政加长车身，大五座和真七座布局，2米大床模式，魔术电吸尾门，二排小桌板，64英寸全景大天窗，10层舒适结构座椅。这些配置单独看都不稀奇，放在一台方盒子里，味道就变了。它不再是那个“坐着硬、开着累、只适合男人自嗨”的传统越野形象，而是开始向全家人妥协。这个妥协，不丢人。中国车市真正能卖大的产品，从来不是只讨好一个人，而是同时说服一家人。

当然，捷途也不是没有压力。

方盒子赛道已经不清净了。坦克、哈弗、北京越野、甚至新能源品牌都在抢“硬派生活方式”这块蛋糕。今天你有露营，明天别人也有；今天你有大床，明天别人也能放平。捷途真正要守住的，不是某一项配置，而是“旅行+”这套体系能不能持续落地。否则，旅行很容易变成营销词，生态也容易变成PPT。

但这一次，北京车展上的捷途确实给出了更完整的答案。

它不只拿出了方盒子，还拿出了旅行小房车。山海L7 PLUS和山海L10的出现，说明捷途已经意识到，旅行市场并不只有“去野”一种情绪，还有“带着家慢慢走”的需求。山海L7 PLUS主打32变电动七座、4种躺平模式、智能双冰箱、车载饮水机、二排小桌板，这些东西听起来细碎，却刚好戳中家庭用户的日常痛点。

山海L10更夸张，直接喊出“移动小别墅”。双层独立卧室、三间独立客厅、N种户外单元，听着有点疯狂。可冷静想想，国内房车市场为什么一直没真正爆发？太贵、太大、太难开、使用频率低。捷途如果能把“房车体验”压进一台更容易日常使用的SUV里，那它切的就不是传统SUV市场，而是家庭出行方式的想象空间。

旅行者8也值得多看一眼。

它定位越野旅行旗舰，车长超5米，采用532黄金比例，搭载新一代XWD全自动智能四驱与AI全地形识别系统，还配备越野NOA领航辅助，纯电续航300km+。这台车释放出的信号很明确：捷途不满足于做“性价比方盒子”，它要往高端越野旅行市场抬头走。这个动作有风险，因为品牌向上从来不是多贴几个豪华标签就能成功。但没有这一步，捷途也很难真正改变外界对它的认知。

现场最有意思的画面，是不同国家的用户站在捷途展台前拍照、交流。Alan Walker的出现当然有流量价值，但比明星更重要的，是捷途已经在30多个国家成立官方车主俱乐部，海外俱乐部成员超过3万人。中国汽车出海，过去更多拼价格、拼配置、拼供应链，现在开始拼文化认同。捷途把“旅行”作为共同语言，确实比单纯讲发动机、讲屏幕，更容易跨越语言障碍。

这就是捷途这次北京车展最锋利的地方。

它没有把自己包装成又一个新能源故事，也没有单纯喊智能化口号，而是持续强化一个很简单的判断：车市越卷，用户越需要一个清晰的购买理由。捷途给出的理由是——买我的车，不只是为了通勤，而是为了把生活半径拉大一点，把一家人的周末变丰富一点，把中国品牌开到更远的地方。

这套逻辑能不能长期成立？还要看产品可靠性、服务体验、海外本地化能力，以及旅行生态是不是真能兑现。光有226万用户还不够，全球化也不是销量数字好看就万事大吉。真正难的是，当车卖到中东、南美、非洲、亚太之后，捷途还能不能让当地用户相信：这不是一台来自中国的便宜SUV，而是一台真正懂旅行、能陪他们走远路的车。

但至少在2026北京车展这一刻，捷途的方向是清楚的。

当不少品牌还在流量里打转时，捷途把“旅行+”这件事坚持了8年。有人说它偏执，我倒觉得这是它最难得的地方。中国汽车不缺聪明人，缺的是能把一件事反复做深的人。捷途现在要证明的，已经不是“方盒子能不能卖”，而是中国品牌能不能从卖产品，走到卖场景、卖文化、卖全球用户共同认可的生活方式。

这一步如果走成，捷途就不只是捷途。

它会成为中国汽车全球化叙事里最大配资平台，一个很难被绕开的样本。

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